近来，“高铁交际”这个词伴随着我国领导人的出访而在网络上导致热议，有媒体将国家总理李克强称为“最佳高铁推销员”，其5次出访中曾4次清晰提到高铁，频率最高时，距离不超一个月。对仅有十年高铁缔造前史的我国来说，高铁现在获得的成就足以让它成为我国在世界上最佳的手刺。不过这张手刺也曾遭受质疑，2011年“甬温”动车事端让“我国高铁热”一度跌至冰点，尽管“甬温” 事端首要疑问在于管理层面，但许多国家都不再引入我国的高铁，而转向技能相同老练的日本。
高铁技能的国际竞争从来没有中止过。怎么让我国高铁继续处于世界领先行列，这是我国相关技能人员一向考虑的议题。现在一场高铁供电技能的革新正在悄然酝酿着，它计划以无线电力传输替代有线电力传输。为了深化了解这场技能革新及其背面的故事，咱们有幸采访到了我国在这一研讨范畴的领头者——天津工业大学教授杨庆新以及他的研制团队。
供电是高铁的瓶颈
人们不会忘掉2008年我国南方的冰灾，电网在这场气候灾祸中遭受了丧命冲击，大范围的断电对经济、民生形成了恶劣影响。而这也是依托电力供应的高铁最担忧遇上的状况。
尽管像当年那样极点的气候并不多见，可是铁路供电线覆冰的现象却时有发生，尤其是在我国一些低温雨雪气候较多的区域。因为高铁是依托车厢顶部的一根“受电弓”触摸输电线供电，一旦输电线覆冰，“受电弓”与输电线被冰层离隔，就会形成列车断电、减速，假如大范围覆冰，列车将无法经过覆冰区……
将来制约高铁开展的关键因素之一即是供电。杨庆新教授说。他当年即是遭到这一点启示，想到将无线电能传输技能运用在高铁上。“无线供电不需要触摸，就没有冲突损耗，也不受覆冰影响。”
从高铁革新到电力传输革新
或许20年后，咱们会像离不开手机一样，离不开无线供电。
杨庆新教授对全部无线电能传输范畴的前景充满了等待。现在，国内已经有很多个做无线供电技能的团队，他们大都活泼在电动汽车、智能家电行业。高铁无线供电与其他团队的研讨具有共性，一些基础的前沿疑问需要通力处理。因而，我国电工技能学会成立了全国的“无线电能传输专业委员会”，杨庆新教授担任主任委员。从2011年开始，学会每年都有一个学术会议，召集全国各地研讨无线电能传输的专家一同研讨，也会有很多人去国外参与国际会议。
无线电能传输是国际上被看好的21世纪十项技能之一。杨庆新教授说，无线供电替代有线供电， 关于高铁来说，是一次革新性的改动。我国做好了示范，世界都会仿效。
